Bromma flygplats vara eller icke vara?

Bromma flygplats

2015-10-20
Fusk av Swedavia avslöjat 

Swedavia fuskar med bullermätningar och smyghöjer sin trafikökning från 2,4 milj till 4 milj passagerare per år! Bullertaket kan vara redan nådd! Om ett år ska utredningen om flygplatsens framtid vara klar men Swedavia håller tyst om det ökade trafikfrekvensens nya bullernivåer! Artikel på Mitt i
Nyligen förlorade de i överklagandet mot Norra tornen då de ansåg det störa deras utökade flygsäkerhetszon och signalsystem! Frågan är om det tillsammans med denna avslöjande fusk borde bana väg för misstro av deras fortsatta verksamhet i området som tyvärr hämmar stadsutvecklingen? 

Oscar freyre
***********************


Bromma flygplats 

vara eller icke vara?

Sedan majoriteten i Stockholms stad klargjort att man vill lägga ned Bromma flygplats till 2022 har proteststormen hopat sig bland oppositionen och näringslivet. Men, behövs verkligen flygplatsen? 

Dess läge hämmar stadsutvecklingen för staden och omöjliggör en minskning av arbetspendlingen i regionen! Vad finns det för alternativ?

Vad händer med Swedavias kontrakt som löper ut 2038?

Jag ska lägga ut här de positiva konsekvenserna av en eventuell nedläggning så att ni läsare kan få en uppfattning om att idéen faktiskt inte är så dum ändå: 

Det bästa med förslaget, förutom att det skapar många nya bostäder, är också att den kan påskynda snabbtågsprojekteringen samt att en ny flygplats kan byggas söder om stan. Det finns visserligen idéer om att utveckla de befintliga flygplatserna; Skavsta eller Kjula (Eskilstuna) men dessa ligger alldeles för långt från staden för att vara intressanta alternativ för långpendlarna. Istället bör man utse ett område betydligt närmare och den bästa platsen anser jag ligger söder om Södertälje kring Himmerfjärden eller strax väster om den, se karta:

Himmerfjärden är en utmärkt inflygningsled och kommunikationerna är utomordentliga med E4 och E20 samt tågförbindelser!

En flygplats söder om stan avlastar arbetspendlingen över Mälaren och skapar nya arbetstillfällen i den mindre industriellt utvecklade delen av stadsregionen. Fler kommuner kan dessutom utnyttja denna flygplats och de kanske kan rent av vara med och dela på kostnaderna. Man har åtta år på sig att projektera fram denna flygplats som dock ej behöver bli större än vad dagens flygplats i Bromma är. Arlandas kapacitet räcker inte till och de har dessutom Miljööverdomstolen emot sig när det gäller utvecklingen av tredje banan och sanering av bullermiljön!

Näringslivet hävdar att Bromma är viktig för ekonomin i Stockholms region. Visst, indirekt drabbar den 1,2 % av den totala arbetskraften (24 000 personer enligt Handelskammaren) i Sverige men den siffran går ju inte förlorad om man hänvisar dem till en annan flygplats eller att ta tåget! Varför ska vi alla andra subventionera de som jobbar här men inte bor här? Man flyttar ju dit jobben finns är ju en gammal slogan! 

Snabbtåg är för resten på gång runt om i Europa och här har man en utomordentlig stor chans att påskynda projekteringsutredningen att sammankoppla vår del av snabbspår-systemet med resten av Europa.
Det handlar allt om allt om 14 kommuner som har direktflyg till Bromma. Mycket av deras arbetspendling kan ersättas med snabbtåg!

Stadens avtal med Swedavia är ett, minst sagt, märkligt genomförd kontraktshantering då avtalstiden är så lång att den luktar lobbyism långa vägar! Flygplatsen hämmar stadsutvecklingen för en stor del av Stockholms stad och kringkommuner. Inflygningsleden gör att man inte kan/får (länsstyrelsen) bygga högt och bullernormerna stoppar bostadsbebyggelser i hela dess omnejd! På området får det plats mellan 50 000 - 80 000 bostäder och på så sätt kan man förverkliga de mål av bostadsbyggande som både Alliansen och de rödgröna lagt förslag om!

 Ovan: Karta över den aktuella flygplatsens enorma areal

Nedan; Miljöpartiets program för bostadsutveckling i Bromma flygplats

Som sagt så är detta inget dumt förslag alls och fram till 2022 finns det rimliga alternativ att ersätta Bromma flyg med en ny och modern flygplats som har framtidens teknik, servicenivå och miljökrav redan från scratch!

Oscar Freyre 2014-10-24

2015-04-18

Bromma flygplats hinderbegränsade ytor

(flygsäkerhetszon)

Den omtalade kartan som visar höjdbegränsningar för höghusbyggen i Stockholm! Man kan ifrågasätta varför zonen är så överdrivet stort? Nya EU-direktiv skulle banta ner den enorma ytan flygsäkerhetszonen utgör men mig veterligen är det denna karta som fortfarande gäller. Som ni ser finns det inte så många platser kvar att bygga högt på eftersom på dessa finns det andra restriktioner som förhindrar, såsom Fortums skorstenar, störningar av Nationalstadsparken och helikoptertransport till sjukhus!

Källa: Transportstyrelsen

Mer på gång i Telefonplan

Mer på gång i Telefonplan!

Från gårdagens Mitt i Söderort:

Ovan: White arkitekter

Artikel i Mitt i Söderort

Tidigare postat: Designens hus rivs och gör plats för 150 bostäder

 Nedan: Kv Monoliten blir klar nu i höst!

Mer från Telefonplan har postats tidigare i denna blogg. Ni kan plussa på denna artikel 

Ljusföroreningar

Intressant reportage om hur mycket stadens ljus påverkar hälsan för oss människor!

Cities at night!

Liljeholmens framtid

Allessandro Ripellino och Jernhusen presenterar; Liljeholmens framtid!

Illustration; Ripellino/ Jernhusen

Hur man skall binda ihop Hägersten med innerstaden är vad som kommunpolitikerna ska utreda nu under hösten och i detta projekt finns det flera intresserade aktörer. En av dessa är Jernhusen som också äger viss del av marken. Den andra är NCC. Tillsammans med sina samarbetspartners Ripellino samt Brunnberg&Forsberg skapar man fram en framtidsvision av Liljeholmens urbana utveckling mot en tät stadsdel. En boulevard och överdäckning finns med i planerna. Här är några bilder från denna mycket intressanta vision:   

Illustration; Ripellino/ Jernhusen

Illustration; Ripellino/ Jernhusen

Illustration; Ripellino/ Jernhusen

Illustration; Brunnberg & Forsberg i samarbete med NCC.

Jag hoppas; om man avser att området ska bli en förlängning av innerstaden så måste det också inneha allt det en innerstad har i attraktionsförmåga såsom teater, museer, konsthall, konserthall och kanske också mer unikt specifikt för platsen som en stor saluhall (med tanke på dess gynnsamma strategiska läge) och ett modehus med showrooms och catwalks!

Mer om detta projekt kan ni läsa på Liljeholmstidningen 

Oscar Freyre 2014-10-12

Nya Södermalmstorg

Södermalmstorg blir

det nya bussnavet i Slussen under bygget

Foto: DN STHLM

Under ombyggnationen av Slussen kommer Södermalmstorg att vara det nya navet för busspendlarna i innerstan. Innerstadsbussarna 2, 3, 53 och 76 kommer att ha ändrade linjesträckningar och går Folkungagatan-Medborgarplatsen-söderledstunneln- Södermalmstorg. Linje 71 kommer att stanna på Katarinav. Henriksdal blir slutstation för Saltsjöbanan och Nacka/Värmdöbussarna vänder senare i byggskedet vid en provisorisk terminal nere vid Stadsgården. Båtförbindelse anordnas också, se bilderna här nedan:

Mer om detta finns på DN

Marievik

Marievik

Nya skisser från SeArch Architects

(2014-09-10)

Det verkar vara mycket på gång i Marievik (Liljeholmen). Den holländskbaserade arkitektfirman SeArch presenterade nyss några bilder på projektet (STA) i Marievik. Ett intressant projektsamarbete mellan Brunnberg & Forshed, Riksbyggen och HSB som är aktuellt för området lades ut för Byggnadsnämnden i Stockholms kommun som också är beställaren. Mer information om detta får jag tyvärr inte tag i men jag kan visa några renderingar (datoranimerade bilder) från SeArch´s begåvade spanska arkitekt Laura Alvarez bjuder på på sin hemsida. 

Innan detta bör jag dock tillägga att den huskropp som ska ersätta hörnhuset (som ska rivas) bör få en mer spektakulär utformning då den ligger bland stadens mest strategiskt placerade plats! Bilderna visar på en ca 32 våningar hög bostadshus som föga avviker från de andra husen. Därmed, menar jag, att just här borde istället satsas på ett mer vågad och specialdesignat utseende som med belyst tak och fasad skulle verkligen sticka ut från omgivningen och kunna bli ett vackert landmärke! 

Samtliga bilder är från SeArch architects.

Oscar Freyre 2014-09-18

Valet 2014 i Telefonplan

Valet 2014
 I telefonplan, mina hemtrakter:

"Feministiskt initiativ blev tydligen de stora vinnarna här!"

Illustration: DN

3,2% för SD är dock ändå för mycket!

Så här röstade vi till Stockholms kommunfullmäktige:

Preliminärt valresultat för Landstingsfullmäktige:

Det verkar bli maktskifte i både kommun- som Landstingsfullmäktige alltså. Problemet är att SD har vågmästarroll i de bägge men de har inget program för hur Landstinget ska skötas! 

Min slutsats av detta val är följande:

SD´s framgångar måste tas på större allvar av de andra partierna. Över 70% av deras väljare röstade på dem enbart av missnöje för de övriga partierna. Missnöjet beror på bortglömdhet, utanförskap, illegalt arbetskraftsinvandring (särskilt inom byggbranschen), nedläggning av vårdinrättningar, skolor och serviceanläggningar samt den dåliga flyktingpolitiken. Partiernas glesbygdspolitik nådde aldrig ut till väljarna och med detta följde alternativet mellan att strunta i att rösta eller att rösta på Sverige demokraterna. Om man konkretiserar "missnöjet" kan man komma åt problemet och arbeta på att få tillbaka väljarna till de traditionella partierna igen!

Oscar Freyre 2014-09-15 

Arkitekturdebatt

Arkitekturdebatt med

stadens politiker

på Arkitekt- & Designcentrum

Moderna museet

Medverkande politiker:

Regina Kevius (M)

Madeleine Sjöstedt (Fp)

Per Ankersjö (C)

Erik Slottner (Kd)

Daniel Helldén (Mp)

Maria Östeberg Svanelind (S)

Maria Hannäs (V)

Tisdagen den 9 september var jag och lyssnade på en intressant debatt om hur Stockholms framtida arkitektur skulle kunna gestaltas. Sex arkitekter och arkitektstuderande personer lade fram frågor om specifika ämnen som berör den allmänna stadsutvecklingsdebatten.

Jag ska här sammanställa kortfattat några av frågorna och svaren som jag tyckte var intressantast! 

Första frågan löd: -Hur har ni tänkt att integrera segregerade bostadsområden i förorterna? Exempelvis Tensta-Rinkeby med Bromsten/Spånga.

Svaren från Alliansen var ganska olika. Folkpartiet utlovade gemensamma badanläggningar, vilket redan finns, och levande torg! Centern, Kd och Moderaterna hade mer konkreta förslag genom att bebygga och förtäta mellan förorternas bostadsområden med blandstad. Vänstern och Socialdemokraterna poängterade vikten av levande torg och mötesplatser som icke skulle vara av kommersiell natur. Bland annat uttryckte Maria Hannäs att hennes grillkiosk i Hökarängen var ett bra exempel på sådant. Hur en icke kommersiell grillkiosk ser ut framgick det dock ej!

Andra frågan handlade om just öppna allmänna ytor som en arkitekt tyckte hade försummats genom att bygga shoppinggallerior med begränsade öppettider. Hon visade en bild på ett mörkt och ödsligt torg vars bilar blivit antända av ett förmodat gatuupplopp! Piken var klar och tydlig och i mitt tycke var detta en fullkomligt befogad fråga då shoppinggallerior, hur varma och sköna de må vara om vintrarna, är inte detsamma som öppna allmänna mötesplatser! Här fick Alliansen en känga då man ohämmat gett kommersiella krafter fritt utrymme att utnyttja de för folket så viktiga öppna platserna!

En annan arkitekturstuderande tog sig an den urusla konkurrensen, vilket hör till mina favoritfrågor till politikerna. -Vad kommer ni göra åt den dåliga konkurrensen? 

Här fanns det inga givna svar från något parti! Frågan är väldigt känslig och jag tror att det är ett ämne politiker har brottats med ganska länge utan att komma till en lösning. Summan av kardemumman pekar åt att problemet ligger hos byggherrarna trots att Erik Slottner påstår att det finns över hundra aktörer bara i vårt län!? Må hända attdet finns men dessa 95 utgör i så fall endast 5 % av marknadsandelarna och resten tillfaller de stora "Drakarna". Sverige ligger överlägset högst upp i topplistan av EUs dyraste produktionskostnader med 72% över genomsnittet! Det komplicerade systemet med markanvisning tror jag också är en annan bov i dramat.  Dilemmat med detta är att de stora aktörerna har muskler att köpa de största och attraktivaste områdena och invänta med byggstart medan de små inte har resurser till det. Med en snar och okontrollerat distributionsled av byggprodukter blir resultatet de dyraste bostäderna i Europa!
På frågan om hur man kostnadseffektivast skulle tillämpa markanvisningarna hade Daniel Helldén från Miljöpartiet en idé om att ge ett byggföretag ett område på en attraktiv plats samt en på en oattraktiv. På så vis tvingas företaget att starta upp bygget i någon av sin utdelade mark. En annan idé var att tidsbestämma både byggstart och ramavtalet.

En arkitekt tyckte att politiker la sig i för mycket i själva utformningen av hela nya stadsstrukturen! Maria Hannäs kontrade med att det går trender i arkitekturen och "att bara få in förslag på svarta hus inte genererar variation!" 
Jag anser att arkitektur liksom konsten är uttryck som ständigt förnyar sig men skillnaden borde vara att arkitekten övergripligt ser till att anpassa sin uttrycksform till de som ska använda sig av den! Byggherren skalar sedan av det de tycker är ineffektiva kostnader eller har för komplicerad design. En idé kom dock fram och det var att både politiker och arkitekter skulle kunna följa upp hela byggprocessen så att idén blir någorlunda det man tänkt sig från början!

Ny arkitektur behöver inte alltid vara dyrt för att vara tilltalande!

I Stockholms stadsutvecklingsdebatt glöms oftast arkitekturen bort eller så ignoreras den med dåligt samvete. Om vi ska förhålla oss till en av tidernas största satsning på bostäder fram till 2030, då 140 000 (Alliansens mål) eller 150 000 (de rödgrönas mål), så måste utformningen på vårt boende ges större respekt! Att göra om miljonprogrammet i en ny tappning kan bli dyrt i längden då man förr eller senare måste göra om husen för attraktionens skull! Bättre att göra de vackra redan från början så det blir billigare i längden!
Tack för orden. 

Oscar Freyre 2014-09-11