Podcasten Snåret

Tips!

Podcasten Snåret

En podcast om svensk stadsutveckling

Svensk Byggtjänsts podcast:

Vill du höra sändningar som debatterar om den svenska stadsutvecklingen är denna länk utomordentligt intressant för dig! 

"Vågar inte kommunerna ta debatten med journalisterna?"

Avsnitt 27. Medverkande: Viktor Barth-Kron, Andreas Jenisshe, Mark Issit och Mats Wickman. Programledare: Emma Jonsteg.

Länk nedan:

https://soundcloud.com/svenskbyggtj-nst 

Bloggen har en kort sommarpaus och återkommer i början av augusti.

Välkomna tillbaka!

Oscar Freyre

2016-07-26

Lite funderingar över sommaren

Lite funderingar 

över sommaren!

Bild: Metro

Hur ser det ut för politikernas löften om att bygga bort bostadskrisen?
Har det gjorts något åt konkurrensen? Kan man bygga billigare?

Diagram som talar tydliga riktningar!


Under våren har man försökt korta ner plan- och byggprocessen genom att ta bort Länsstyrelsen som remissinstans men de hårda buller- och miljöreglerna ur miljöbalken rår man inte på och därmed står man plus minus noll i återhämtad tid. Fler naturskyddsområden tas i anspråk och myndigheter tolkar lagen som en jante följer Luthers bibel! Plats att bygga på blir allt mindre och man måste bygga på höjden men där finns det andra instanser som sätter krokben på byggandet. Luftfartsverkets utökade flygsäkerhetszon tillsammans med MSA-ytan, en radie på 55 kilometer i diameter, begränsar byggandet i höjd beroende på var det tilltänkta höghuset ska byggas. Byggkostnaderna skjuter i höjden och konkurrensen är obefintligt! Var dessa 140 000 bostäder till 2030 är tänkta att byggas förblir därför en gåta!

Trafikverkets Riksintresseprecisering för Bromma Stockholm Airport talar också om tydligt vilka restriktioner i höjd byggandet får ha! 
In- och utflygnings-vägarna kan man tyvärr förstå, trots vetskapen om en flygplats olycksrisker nära en stadskärna, men ringen är till för visuellt flygledarskap, något man använde under andra världskriget. Man är också rädd att helikopter kan fara mot höga byggnader. Då har man givetvis inte studerat hur man i andra städer använder sig av helikoptertransporter inom stadskärnor med höga byggnader. Att Kistas höjdbegränsning på maximala 120 meter beror just på denna heliga säkerhetsring!
Som om det inte skulle räcka så finns det även denna karta:

Som bekant har Swedavia mörkat decibelvärden efter att ha fått dispens för större passagerarplan!

Och så har vi det här med riksintressen!

Att kalla en flygplats som gynnar några promille av landets arbetskraft för riksintresse är ju också talande för hur makthavarna tänker då det blir lätt att bortse de över halvmiljonen bostadssökande i Stockholm.
Alla dessa är tydligen ingen riksintresse att tala om!

Ur SVD januari 2015

Lite att fundera över under varma och sköna sommardagar, eller?

Jag önskar alla mina läsare en riktig skön sommar och vi återses förhoppningsvis i början av augusti!

Oscar Freyre
2016-07-08

Samråd för Tellus Towers

Tellus Towers

på

samråd i augusti - oktober 2016

Illustrationer: SSM / Wingårdhs arkitektbyrå

Efter ett medlemsmejl från SSM låter de avslöja att projektet går vidare till en ny fas och att samråd med dialogpaviljong kommer ske under augusti till oktober i år. Parallellt med detaljplanearbetet pågår också utformningen av lägenheterna där arkitektbyrån Wingårdhs samarbetar med Hong Kong-baserade arkitekten Gary Chang. Designen på lägenheterna, oavsett boendeform, blir att väggar och paneler kan dras ut och flyttas vilket gör att hela 24 funktioner ryms på en begränsad yta. Boendeformen "äganderätter" har tyvärr kritiserats hårt av Socialdemokraterna och det är någonting som SSM kommer ta ställning till under hösten. Säljstarten planeras till första kvartalet av 2017.

Här nedan är det några bilder av hur området vid tunnelbanestationen Telefonplan kan komma att se ut i framtiden.

 Korsningen Telefonvägen/ LM-Ericssonvägen

 Telefonvägen mot Hökmossevägen

Ny situationsplan som visar en heltäckande överdäckning av tunnelbanestationen. T-baneterminalen är det fem-kantiga låghuset till höger om det högsta tornet.

Dock har Luftfartsverket inte uttalat sig om projektet än och det är allmänt känt att de lagt sig i och stoppat alla skyskrapeförslag som inkommit sedan de fick utökat flygsäkerhetszon!

Mer om detta kan ni läsa på en debattartikel från januari i år på DN

Oscar Freyre

2016-07-07

Byggbranschen kastar bort 40 miljarder!

Byggbranschen kastar bort 

2 Öresundsbroar per år....

...i bara bristande kommunikation!

Anbud och andra handlingar är otydliga och skapar missförstånd. Hur är det då för utländska aktörer som försöker slå sig in i den svenska branschen?

En mycket intressant artikel i

Byggtjänst.se 

Oscar Freyre

2016-07-05

Mörby centrum

Mörby centrum

blir dubbelt så stort!

Mörby centrum kommer till slut att genomgå en stor förändring, något som debatterats i nästan 10 år, och ska dessutom byta namn till Danderyds centrum! Tillbyggnaderna är på hela 40 000 m2 och blir totalt 80 000 m2. Byggstarten beräknas till år 2020 och byggherren är Skandia fastigheter i samarbeter med arkitektfirman Wester+Elsner.

Själva centrumbyggnaden blir hela 400 meter lång alltså 50 meter längre än Garnisonen! 

Illustrationer: Wester+Elsner Arkitekter

Danderyds kommun skrotade ett tidigare förslag från samma arkitektfirma som år 2007 vann arkitekttävlingen för Nya Mörby Centrum med deras "Solvind". I förslaget fanns det en 28 våningar högt bostads/kontorshus som kommunen ansåg vara alldeles för dominerande. Se bild nedan:

Gamla förslaget "Solvind" av Erik Giudice, Wester+Elsner Arkitekter

Arkitektfirman Wester+Elsner, grundad 1998, ligger bakom flera intressanta projekt som exempelvis: Brommaplan, Bageriet på Kvarnholmen, Valparaiso, Bromma blocks, Nya Pub-huset och Husby centrum. Deras specialitet är handelsplatser och det tycks de göra med bravur!

Bageriet (på toppen av den bergiga ön Kvarnholmen, klart 2018)

Förslag till tillbyggnad på PUB-huset

Valparaiso (Värtahamnen) Samtliga bilder: Wester+Elsner Arkitekter

Oscar Freyre

2016-07-04

Stockholms getingmidja

Stockholms getingmidja:

Slussen

Slussen. Bild: Aftonbladet

Stockholm hör till de städer där infrastrukturen upptagit de största kostnaderna för samhällsuppbyggnad sett per capita och kommer så att fortsätta långt framöver! 
Staden ligger som den gör, vackert till, bland flera öar med varierande höjdnivåer och olika slags sjöbotten, och gör trafiklösningar till kostsamma ingenjörsprojekt. Geografin är kanske väldigt utmanande för moderna stadsgrundare men en mardröm för dess finansiärer.
 Storstaden, med 2,2 miljoner invånare, har dessvärre komplicerat sin säregna trafiksituation ytterligare genom införande av stora naturskyddade områden och har därmed minimerat sina syd/nordgående korridorer till tre passager.
En av dessa passager ligger mitt i stadskärnan och heter Slussen, dess rätta namn borde vara Getingmidjan eller Stockholms flaskhals. Platsen är också den östligaste trafikförbindelse mellan nord och syd och har nu även påbörjat sin 7 år långa och välförtjänta ombyggnation. Vad detta för med sig i trafikkaos har inte undgått någon i staden men ytterst få vet vad dess ekonomiska konsekvenser kommer få för verkan för regionen!

Bilköerna i Söderledstunneln klockan 17 en tisdagseftermiddag (28/6-16)

Sedan starten i januari i år har bilköerna försenat busstrafiken i innerstaden med i genomsnitt 7 minuter per dag. Sedan 24 juni har Katarinavägen stängts av för all trafik och Stadsgårdsledens ramp mot Skeppsbron och Munkbron har följt därefter. All trafik österifrån leds via Folkungagatan-Götgatan via Söderledstunneln (som delats av med betongsuggor) till Södermalmstorg och sedan mot Gamla stan i fyra filer varav två reserverade för bussar. Vid eftermiddagsrusningen denna vecka hade bussarna halvtimmeslånga förseningar och i måndags tog det 40 minuter för linje 2 från Slottsbacken till Slussen. Detta trots att vi är i slutet på juni och trafikintensiteten är därmed lägre än under det övriga året! Mer om hur bussförarna i innerstaden har det just nu kan ni läsa här: Kommunalarbetaren

Stockholms getingmidja. Slussen och Skeppsbron, båda mitt i stan, är den östligaste förbindelse mellan syd och nord för hela regionen! Grön pil: Österbron!

Det är nu min kreativa del av mig som vill att jag på något sätt reagerar, även om jag vet att det är alldeles för sent: "Hade jag varit politiker och suttit i stadsfullmäktige hade jag sett till att bygga Östra förbindelsen innan man påbörjade Slussenombyggnaden. Trafikkaoset hade inte förekommit och ombyggnationen hade tagit en tredjedel av den aviserade tiden. För att inte tala om vad det, i sin tur, skulle ha besparat i spilld arbetstid för en stor del av stockholmarna!" Det sistnämnda är ett faktum som inte finns med i någon ekonomisk analys gällande den totala slutsumman för ombyggnationen. Det finns kanske en liten chans att lösa detta sjuåriga trafikkaos och det är genom att bygga Österbron! Faktum är att detta alternativ är inte bara billigare utan går att genomföra på hälften av den tid som en 6,5 kilometer lång tunnel skulle ta, så varför inte börja utreda det omgående?

Österbron, vy från Skeppsholmen. Bild: Mikael Grahn, Yimby

Trafikomläggningar från januari 2016

Nåväl, hoppas vi får en ny och snygg getingmidja sedan då!
Här nedan kommer lite bilder från SL, som har en nyckelroll i denna enorma ombyggnation, om nya bussterminaler och hur området kommer att se ut: 

Bussterminalen under Katarinaberget (ev överklagat av fastighetsägare Ole Settergren). 

Alla illustrationer: Foster+Partners

Atrium under Katarinavägen. Foster+Partners

Vy mot Katarinahissen. Foster+Partners

Nedan: Översiktsplan av hela Nya Slussen och dess tre nivåer

 Kajplan

Mellanplan

Torgplan

Med tanke på stadens sköna men mycket sköra läge hoppas jag
att Sverigeförhandlingen prioriterar Östra förbindelsen-projektet och sätter igång med den så fort som möjligt. Detta vore en välförtjänt insats för alla oss arbetspendlande stockholmare!

Oscar Freyre
2016-06-29

Stockholm New väntar på detaljplan

Skanskas kontorshöghus

"Stockholm One"

väntar på detaljplan

Stockholm New. Bild: Skanska

Enligt mejl från kontaktansvarig av projektet Stockholm New inväntar de på DP för Stockholm 01 och Stockholm 04 som skall komma när som helst under sommaren. Höjden har bantas ned efter dom från Mark- och miljööverdomstolen och blir nu +108 m (anges som höjd över nollplanet) Detta eftersom Fortum överklagade i rädsla för att röken skulle skada kontoristerna i höghuset. Av exakt samma anledning som Gasklockan i Hjorthagen sågades ned efter dom från MMÖD.

Första etappen Stockholm 03 och Seaside skall stå klara till årsskiftet 2016/2017. 

Byggstart för Stockholm One blir därmed nu till hösten!

Seaside. Bild: Skanska

Se intervju på Vimeo med arkitekten: Lina Lahiri på Sauerbruch Hutton om Stockholm One

//player.vimeo.com/video/145627113?autoplay=0

Stockholm One gatuvy och interiör

Skybar på Stockholm One. Bilder: Skanska/Sauerbruch Hutton via Vimeo

Oscar Freyre

2016-06-23

Kista Solar Plexus

Kista: 

Solar Plexus och Tvärbanan

Bilder: KOD Arkitekter

Nytt förslag om stadsplan med bostäder och kontor. 

Beställare: Klövern och Stockholms stad.

Illustrationer: KOD Arkitekter
"Personligen hoppas jag att de tre höghusen ges olika höjder för att få utformningen mer intressant. Gärna högre då Kista hör till de få platser där höghus är "tillåtna" i Stockholm!"

Processen för Tvärbanans Kista-/Helenelundsgren börjar på att bli klara enligt SL och Stockholms landsting. Planen är att börja bygga spåret 2017 och att det skall vara klart till Helenelund år 2023, se karta här nedan:

Mer om Solar Plexus samt om Kista och Helenelund finns på 
Inre projekteringar: Kista /Helenelund

Oscar Freyre
2016-06-21