140 000 nya bostäder!

Alliansens vision för Stockholm 2030

Årstafältet som skulle kunna bli mall för nya bostäder på Gärdet! Bild: Fastighetsvärlden

Alliansen siktar stort, mycket större än Socialdemokraterna som presenterade sina bostadsplaner i november förra året. Bara i innerstan planerar Alliansen att det ska kunna byggas 37 000 nya bostäder varav 17 000 i Östermalm. Det låter som att Ladugårdsgärdet kommer att förvandlas till stad och då borde man låta det planerade Årstafältet stå som förebild. I denna siffra inräknas de redan projekterade och påbörjade områdena Norra Djurgårdsstaden och Värtahamnen.

En annan rolig nyhet är att man satsar mer på Söderort som med 74 000 bostäder slår Norrorts 42 000 planerade! Bara i Hägersten planerar man för 

20 000 bostäder, att jämföras med dagens existerande 21 000! I paketet ingår också en rad samhällsservice med bland annat 24 nya gymnasieskolor samt 21 nya museer! 

Tanken är att tullarna ska blekna bort, som Nordin uttryckte det, och att staden skall växa ut mot närförorterna Ulvsunda-Alvik- Gröndal- Liljeholmen-Årsta- Gullmarsplan/Globenstaden (Johanneshov)-Hammarbyhöjden. I det bandet skall nästan 

50 000 bostäder byggas och blir då mer likt själva innerstadens struktur. 

Hur allt ska få plats utan att bygga på höjden och ta endast 7 promille i anspråk av de gröna områdena förblir en gåta för mig men jag lyckönskar Alliansen för denna djärva vision som i mitt tycke är det bästa förslaget politiker kommit med sedan man planerade Kaknästornet!

Oscar Freyre

Dags att bryta med enformigheten

Stockholmsfyren ritad av Rosenbergs arkitekter är ett "undantag" i Stockholms arkitekturdebatt!

2014-01-12: Stockholm är inte känt för sin arkitektur då det finns inget här internationellt sett som sticker ut eller är banbrytande. Globen räknas som det mest vågade projektet sedan Stadshuset och Kungstornen byggdes och det är tack vare att Sverige hör till världens främsta ishokeynationer. Snarare är det så att staden har varit mer fokuserad på att bygga lagom och försiktigt och det har därför varit stiltje i arkitekturutvecklingen. Dock är det inte för att arkitekterna själva saknar vågade förslag, tvärtom finns det mycket intressant som också internationellt kan få uppmärksamhet! Nej, det är den politiska viljan som låser sig i gamla ideal från Klararivningarna samt förändringsskräcken som råder hos framför allt den äldre befolkningen. Man är rädd för stora protester som kan leda till större opinion som kan vända valutgångar. De flesta partier har dock nu en större samarbetsvilja när det gäller att se på bostadsproblematiken och stadsutvecklingen i stort men samtliga tror att motsättningarna är större än vad de egentligen är. Nu har de lärt sig att det handlar om en och samma klick människor som figurerar starkt i medias kanaler eftersom de i sin tur också fastnat i gamla attityder och ideal. Medieutbudet kör på den gamla devisen att lyssna på den lilla människan som kämpar mot det stora statsapparaten och därför har dessa bevarelseivrare utnyttjat detta för att få en alltför stor plats i media.  Att lyssna på en person som exempelvis inte vill att Gasklockan skall rivas för att ge plats åt nya bostäder enbart därför att denne vant sig att ha sett den under större delen av sitt liv är stickande i en bostadslös ögon. Det är inget annat än en egocentriskt inställning och det enda dessa konservativa människor bidragit samhället med är att de ökat byggkostnaderna. Detta fenomen håller på att gå till den botten av människosyn den tillhör och till och med gett plats för en stark reaktion åt andra hållet!

  Liljeholmskajen är ett annat "undantag" då Stadsbyggnadsnämnden höjde våningsantalet från originalframställningen! Var detta ett trendbrott i sättet att se på utformningen av ny bebyggelse?

Nu när politikerna börjar på att kunna hantera denna idealproblematik stöter de på ett par "nygamla" hinder. Finansiella problem är faktiskt de största bromsklossarna men detta beror inte på att det finns för lite ekonomiskt underlag, en sådan viktig och industriell stad som Stockholm är för sin region finns det stora resurser att tillgå. Bromsklossen handlar om gamla lagar och den dåliga konkurrensen inom byggsektorn! Politikerna i stadsfullmäktige behöver en arkitekturstrategi som möjliggör lättnader för höga och banbrytande byggnader annars kommer de höga kvalitetskraven, bullernormer och byggbolagens lönsamhetskrav att bryta sönder viljan till stadens utveckling och tillväxt. Man måste helt enkelt bryta gamla invanda vanor för att se fram mot nya utmaningar. Man måste ändra på ineffektiva byggnormer, parkeringsnormer och andra förlegade riktlinjer som kommer från tider då man såg bilen och stora sovstäder som lösningen på framtidsstaden. Man måste också låta nya byggbolag få vara med att skapa framtidens Stockholm för det är endast på så vis som kostnader och utseende faller i den form och den takt vi stadsbor vill ha!

Wingårdhs Aula Medica vid Nya Karolinska sjukhuset är definitivt ett undantag i Stockholms nya arkitektur. I mitt tycke det mest intressanta bygget på flera decennier! 

Oscar Freyre

2014-01-04 
Projektnyheter från Telefonplan/Midsommarkransen:

* Radhusen vid Kransbindarvägen:

Besquab och Familjebostäder har 18 bostäder var.

Enligt min mening ligger husen en aning för nära gatan. Trottoaren blir minimalt och fotgängare får se upp när någon öppnar entrédörren!

* Svandammsvägen, Midsommarkransen:

Ett nytt café mitt emot tunnelbaneuppgången, inte illa!

Mina damer och herrar; Regina Kevius - Inledningsanförande i budgetfullmäktiges stadsbyggnadsde...

.......och så en riktig känga till de stackars villaägarna! :-)
Youtube klipp från nov-2013

Rekorddyra hyror, vanligt i framtidens Stockholm?

Lägenheterana på kvarteret Tygeln, som håller på att byggas vid korsningen Timmermannsgatan/Wollmar Yxkullsgatan på Södermalm, kommer att få Stockholms högsta hyror. En etta på 37 m2 får en hyra på 9500:-/månad och en femma i samma fastighet går på över 22 000:- per månad! Byggherrarna räknar iskallt med att det finns underlag för att kunna ha dessa höga hyror och det är något som gör mig orolig. Om byggbolagen vet att det alltid kommer att finnas intresse för i stort sett "sätta vilka hyror som helst bara de är i innerstan" kommer det att accelerera till en negativ spiral i stadsutvecklingen. Personligen tror jag inte att det finns en sådant stark marknad för denna negativa spiral eftersom staden helt enkelt är för liten för det! För få planerade hyresrätter och det allt för subjektivt låga ränteläget som lurar i bakgrunden och som ger sken av att man kan låna hur mycket som helst! Vad händer när räntan stiger?

Ett annat område i Stockholm som kommer att ha superhyror är Norra Djurgårdstaden där hyrorna kommer att ligga på över 6000:- /m2 och år! Dålig konkurrens inom byggsektorn är här helt påfallande. Byggsektorn sägs vara den mest korrupta branschen i Sverige där markrätter säljs ständigt till överpriser! Men vill man vara fin får man väl lida pin!

Oscar freyre 2013-12-27

Katarinabergets bussterminal

underkänt av domstol!

Ett tänkt scenario av bussterminalen i Katarinaberget enligt Sten Nordin

Tidigare publicerat på Ekenmagazinet.se

Vad är det som händer i Slussen-soppan egentligen? Mark- och miljödomstolen har underkänt planerna som Alliansen och Vänsterpartiet tagit fram för den insprängda bussterminalen i Katarinaberget. Stockholms stad kommer troligtvis att överklaga domslutet som då måste tas upp av Mark- och Miljööverdomstolen, samma domstol som underkände planerna för nybyggnation mitt emot Glashuset vid stadsgården tidigare i år men som sedan ändrade sig, och hela denna överkokta Slussen-soppa blir än mer segare och framtidslös. Frågan blir då; Var ska Nackaborna ta sina bussar hem?

Fakta om bussterminalen: Terminalen är en del i det Nya Slussen och den är tänkt att ersätta den befintliga bussterminalen med en permanent dockningscentral inne i Katarinaberget. Kapaciteten ökas från 150 till 204 avgångar i timmen och man beräknar att denna nivå bör hålla i sig ända fram till år 2030 då den nya tunnelbanan till Nacka skall stå klar. Den planerade öppningen för terminalen var till 2018 men nu står alltså dess framtid och öde oklart och i Sveriges domstolars händer! Mark- och miljödomstolen upphäver detaljplanen för bussterminalen på en rad punkter, bland dessa är att kommunen inte har upprättat erfoderligt program och inte heller hållit programsamråd. Detaljplanen brister i redovisning av alternativ och förhållanden till andra relevanta planer och program. Det saknas vidare tillräcklig redovisning av ekonomiska överväganden, enligt plan- och bygglagstiftningens krav. Bristerna anses vara både sammantaget och var för sig så allvarliga att domstolen därför upphäver detaljplanen.

Den tänkta bussterminalen under Katarinaberget i Slussen. Bild: Sthlm stad/Foster+Partner & Berg Arkitekt

Vad fanns det för alternativa planer? är min spontana fråga.

Jo, en bussterminal där den befintliga terminalen nu finns.

Varför valde man inte den?

Jo, dels därför att den inte kunde öka volymen av avgångar eftersom utrymmet är begränsat och för att bygget av Slussen kräver att ha den platsen i anspråk under en fem års arbetstid.

Då ser mina följande frågor ut så här: Varifrån ska Nacka- och Värmdöborna ta sina bussar hem och arbetspendlarna ut till Nacka? Även om domstolen inte har något med den konstruktiva aspekten på projektet att göra så undrar jag om de överhuvudtaget har tänkt på hur man skall lösa detta? Ingenstans i domstolens utslag och redogörelse står det om konsultbolaget Tyrens, som fick i uppdrag av SL och kommunen att ta fram ett projektstudie och detaljplan för denna terminal, har fått kritik om sin jävighet. Därmed framgår det inte att överklagandet baserar sig just på den kritik konsultbolaget och som kommit från diverse grupper av motståndare till bussterminalen. Länstyrelsen hade tidigare avslagit alla överklaganden av bussterminalen och gett klartecken till projektet. "Hur vi ska gå vidare med detta är det ingen som vet" sade projektledare Andreas Burghauser till Radio Stockholm i fredags. Även om detta till slut avgörs i en snygg och traditionell kohandel, såsom Mark- och Miljööverdomstolens förehavanden tidigare i höst resulterade i, så rullar miljarderna bokstavligen ut i Saltsjön! Ett nytt alternativ finns inte så vitt jag vet och en sådan lär ta tid och kosta ytterligare pengar!

Plötsligt kom jag på en sak som skulle kunna vara ETT ALTERNATIV faktisk! 

Jo, om man tittar på de södra kollektiva utfarterna från stan, Liljeholmen och Gullmarsplan, så finns det ju bussterminaler i anknytning till tunnelbanestationerna. Från dessa terminaler tar man busslinjerna ut till de geografiskt väl lämpade förorterna och därför borde en liknande bussterminal kunna byggas vid Henriksdal/Sickla som i framtiden kan anknytas till den kommande utbyggnaden av t-banans blå-linje. När man väl har bestämt var denna T-station skall ligga kan man fram till dess ha en väl fungerande bussterminal med linjer som motsvarar de som avgår från Slussen!

OF